サマンサのおもちゃ箱

　神崎レンタルサービスという、自販機玩具を作る会社の0系新幹線。腰高になるのはこの手の玩具の宿命ですが、それはそれとして塗装や成型色のセンスこそ悪い意味で独特ではありますが、ちゃんと0系のシルエットになっているのはステキだと思います。200円でこれだけ作れば上等です。

　屋上だってほら、ルーバーの形状を海側と山側で変えるという「基本」はしっかりおさえていますし、妻面の通風孔こそオミットされていますが、表現としては悪くないです。
　それより気になるのは連結器でして……なぜ右側にオフセットされているのでしょう？

　なお、Nゲージをうたってるだけあって、9mmゲージ鉄道模型の線路に乗ります。少なくとも現行のBトレ（9mmゲージ化前）よりはきれいに線路に乗ります。ただしカーブは曲がれませんが。
　このガチャ電車、やる気のないメーカーサイトによると全部で16種類あるのですが、個人的には謎の黄色い0系新幹線がものすごく気になります。

　知人が『3,700円で200系新幹線が出ている』という連絡を受けたので取りおいてもらった車両を引き取ってきました。
　ジャンクとはいえちゃんと動きますし、動力車の車輪をちょっと磨いたらそれなりに走るようになりました。俺の基準では十分実用に耐えます。これはお買い得といわざるを得ません。とりあえず221＋226＋225＋222の4両に、地元で見つけた225-400を組み込んだ変則5両つなぎで遊んでいますが、単品で226形を探して6両つなぎにできればいいな。215形や237形はまあ、おいおいそろえればいいかな。
　なんにせよセット売りが基本の現代において、単品売りをコツコツ集める楽しさは中古・ジャンク品でしか味わえませぬ。237形が来ればそれでよし、そのあと215形を見つけたなら226形をどこからか調達して来ればいいのです。

　で、ジャンクというのは前のユーザーによって『中古品としては売れない』手が加えられているケースがままありますが、この新幹線200系の場合はなぜか222形と221形にのみ室内灯が組み込まれていました。
　そして221形はヘッドライトも点灯（することもある）のですが、222形は室内灯が点くのにヘッドライトが非点灯というなんともジャンクらしい姿です

　それにしても電球色で光が均一に回ってないので、室内灯というよりは車内火災に見えてしまうのがなんとも…しかしこれはこれで「昔の9mmゲージ鉄道模型」っぽいのでよしとします。ただ、LEDではなくムギ球なので長時間走行による発熱が心配ですが。
　なお、この200系が我が家で初の室内灯つき車両となりました

　こちらは動画。いや～いい音だ。昔の鉄道模型はこのくらいがなり立てて走ってたもんです。いまどきの鉄道模型はどいつがM車だかわかりゃあしない。まさに懐メロモデルです。
　9月にはE4系（ピンク）がお輿入れして、東北スジの車両がますますにぎやかになっていきます。
　E6系からはじめてみた9mmゲージ新幹線ですが、思いのほか楽しいですね。

　まず前提条件として、DCシリースモータを抵抗制御する場合、モータを直列につないで電圧を制御します。ACインダクションモータをVVVFで制御する場合はモータを並列につないで電流制御します。したがって、VVVFのクルマにダイレクトコントローラの味付けをすることは可能であったとしても意味はありません。そのことを踏まえて、以下のヨタ話にお付き合いください

上の図は都電9000形の性能曲線です。ノッチは4つで架線電圧から端子電圧は540V。高速電車に比べて電圧が半分なので当然電流がその分大きくなるんですが、車体が小型なのと最高速度が40km/hなので、4N（ノッチ）でも150Aといったところ（なぜか電流のグラフが12A 刻み、電圧が35V刻みになっているのでグラフの読み方に注意してください）

このトルクの出方が面白いのは、ノッチ曲線が重なってないんですよね。おそらく40km/h以上でクロスするとは思うんですが、都電の車両は40km/hでリミッタがかかってしまうため、グラフもそこで途切れてしまいます

で、端子電圧は540Vですが、グラフだと4Nでも400Vくらいまでしか上がっていません。そして電圧のグラフはそれぞれのトルクが維持できなくなる近辺でクロスしているのがお分かりでしょうか。1Nと電圧がクロスするのが6km/h付近、2Nが11km/h付近、3Nが17km/h付近、そして4Nが25km/h付近です

これ、もしかしたらですが、7000形みたいなダイレクトコントローラでのフィーリングを残しているんじゃないかって気がするんです。通常の運転ですといきなり4Nに叩き込んでいけば、25km/hまで3.1km/h/s（250%乗車）で加速していきますが、1ノッチスタートで電圧にあわせてノッチを25km/hまで手動で入れると、トルクの出方が7000形のような電圧制御っぽい動きになるんですよ。たしか都電7000形のノッチは9ノッチあったと思いますので、7000形そのまま、というわけには行きませんが、ダイレクトコントローラの操作に慣れた人でも違和感なく操作できる味付けになってるのかな、と性能曲線を見て思ったのです

実際問題、路面電車は発車直後は信号の様子をうかがいながら微速で走るシチュエーションもありますし、王子や大塚の急勾配を登るときは粘着限界を考えて引張力をあまり大きくしない（=空転させない）運転も必要なので、各ノッチはそれなりに意味があるものと思います

ていうか、レトロ電車は外見だけでなく、実は運転特性もレトロ風、なんて面白いじゃないですか！　もっともブレーキは電気指令式なので、7000形のSM3とは似ても似つかないフィーリングなのですが

9000型の運転台です。マスコンがそこはかとなく7000形風なのは、単にレトロ電車だからという理由だけではないような気がするんですよね…8500型の1次車で横型ハンドルを採用したものの使いづらいと縦型に戻された経緯もありますし、これもまた『デザイン』の範疇だと思います

思い立ってぐたらない奇行を動画で作ってみたのですが、思いのほか面倒なのでこれっきりにしたいと思います…いや、動画撮ってるときは楽しいんですけどね

https://response.jp/article/2017/07/05/297040.html


出典：貨物列車から入替まで幅広く…JR貨物、新型機関車「DD200形」公開

　HD300形式というハイブリッド機関車を生み出しつつも、今回DD200形式を起こしたのはなぜか、そこが見えてくればこの機関車のデザインも見えてくるというものです
　記事によると「非電化区間の貨物列車牽引から駅構内の入換まで幅広い用途に応じた」とあるように、入換に特化したHD300形式とは異なり、ある程度の汎用性を持たせる意図があった。つまり本来の意味でのDE10形式の置き換え（HD300形式はDE11形式の置き換えでしょ？）として形式が起こされたわけです
　ではなぜHD300形式ではDE10形式の代替は勤まらないのか。HD300形式は軸重が15tなんですね。もともと電気式気動車というのはエンジンとモータを積むので重くなりがちですが、HD300形式の場合はそれに加えてバッテリもある。そりゃあ重くならないほうがおかしいというものです
　しかし、機関車に関して言えば重たいというのはすなわちトルクを路面に伝えやすいことを意味するわけで、HD300形式はオーバーロードをかけやすいPMSMでなおかつVVVFで粘着をコントロールしていますので、DE10形式が5軸必要だったトルク（19,500kg）をHD300形式では4軸（20,000kg）で生み出せる。軸重15tは貨物駅の入れ替えと割り切れば十分許容される質量です。つまり、HD300形式は入換用としては申し分のない性能であるといえるわけです
　ところがコイツを本線に引っ張り出そうと思うと問題が出ます。ディーゼル機関車が必要なローカル線では、軸重14tの昔で言う丙線規格の路線もけっこうあって、そこではHD300形式は走れない。そうなるとDE10形式の置き換えはHD300形式では不味いというわけです
　ならば5軸（AAA-B）にして軸重を12tにすればいいのでは？　という話もありますが、HD300形式は新造当時の価格が8億7000万円です。そこに加えてAAAの三軸台車など特注したら、価格がいくらになるのかわかったものではありません
　そこで汎用のB-B台車をはいた上で軽量化が必要となる。であればバッテリを外してエンジン回転数で発生電圧を調整しよう、という話になるわけです。ハイブリッドよりはエンジンの効率は悪くなりますが、それで4t軽くなるなら十分受け入れられる取引でしょうね
　ちなみにきょうび、液圧式の機関車製造は選択肢にありえません。重くてメンテがたいへんなトルクコンバータやドライブシャフト、ファイナルに使用するスパイラルベベルギアなどを廃止し、電気機関車と共通化できるところは徹底的に共通化したいというのがJR貨物やJR東日本の考えかたです。少なくともこの2社からは今後、液圧式の気動車は生まれないことでしょう
　閑話休題。DD200形式のトルクはHD300形式と同じ20,000kgですが、最高速度はDD200形式は120km／hとしています。これはモータ出力を160kw×4（HD300形式は80kw×4）として、高速側へのトルクを伸ばしているためです。ギアリングも4.26（81：19）とHD300形式（4.27。単純に歯数の違いですね）とほぼ同じなので、純粋にエンジン・モータとジェネレータの能力を向上させての性能向上といえるでしょう。なんせエンジンの出力は895kw／1000rpmです。HD300形式の198kw／1,600rpmとは比較になりません。もっとも、こんな小さなエンジンで低速だけとはいえアレだけの大仕事ができるのが、ハイブリッドの魅力なのですが
　そんなわけで、DD200形式は見た目こそHD300形式とよく似ていますが、その中身はまるで違います。ノッチ曲線などが入手できたら、そのあたりの「走り」についても解説してみたいですね