サマンサのおもちゃ箱

　再生産なのに何度となく発売が延期され、待ちわびること幾星霜。ついにきましたE4系！

　高速大量輸送という新幹線の本質を形にしたE4系のフォルムはまさに、新幹線電車のあるべき姿です。屋根からノーズにかけて流れるラインはなかなかに美しい。240km／h運転なのであまぎガッチガチにエリアルールを摘要してないってのもあるとは思いますが、ヘッドライトと運転台で断面積の変化を調整しているデザインはさすがコンピュータの時代に生まれた電車だけあります

　ヘッドライトを斜めに上げて断面積を緩やかに増やしつつ、運転台のところでいったん下に下げて面積の増加率を調整する。E1系のときはこれができなかったんですよね。E4系のフォルムでもっとも美しいところだと俺は思っています
　いや～それにしてもかっこいい。もしかしたら本物よりかっこいいかもしれない。カトーの製品にはよくあることだけどこのE4系、けっこう微妙に美化している気がするよ
　週末に本川越へ走らせにいこうかね

　E001形〈トランスイート四季島（以下四季島）〉の性能曲線。直流と交流で微妙に違うけどたいした違いじゃないので直流の性能曲線を例に解説。フルステップで1.5km／h／sの加速力を架線モードなら46km／hまでキープしているのが目に付きます。〈四季島〉の編成質量は536.7tありますが、あの図体の割りによく走るんだね！　ってのがこのグラフを見た正直な感想ですね

　高速域もギアリング5.50のおかげで悪くない。130ｋｍ/ｈでも0.14km/h/sの加速余力がありますから、東海道本線みたいな列車密度が高い区間でもダイヤを痛めない。思ったよりちゃんと「電車」してるな…と思いましたが、よく考えてみればこれ、定員時の加速力なのよね。本来なら編成質量に満車時の旅客（65kg×乗車人数）を加えなければなんだけど、〈四季島〉の場合…あ、定員以上乗ることはないのか（※）

　そう、通勤電車はなんとなれば2,000人（130t）のペイロードがかかるのでその分軽量化に神経質にならなければならないんだけど、たかだか34人のペイロードを運ぶ〈四季島〉なら、通勤電車よりも100t近く重くなろうが性能にはなんら影響はないんだよね

　C／Iが吐き出す電流も1モータあたり103.4Aなんで、目だって大電流を食うという感じではないですね。ですから6M4Tでパンタは直流区間4基。交流区間では2基しか上げません。 ぶっちゃけE531系ですね走りの風合いは。つまり〈四季島〉は、通勤電車のようにわんさか人が乗らない分を設備に振り分けているので、ぶっちゃけ走りそのものは満車のE531系と大して変わらんね、という話。つまり、ゴージャスな気分でラッシュ時のE531系に乗れば気分は〈四季島〉というわけ。勝田～上野2,235円で〈四季島〉気分を楽しもうぜ！　すし詰めだけど

　閑話休題。ちなみにE233系の編成質量が341.6t。〈四季島〉は536.7t。E531系に定員の250%に相当するペイロード229.45tを加えると571.05t。ね？　〈四季島〉は決して重たい電車ではないわけです。ただ、通勤電車は高需要区間で使うこと前提なので比較的ロードには無理が効きますので、フルステップは175Aかかりますし、ギアリングはE531系の場合6.06です。
　しかし〈四季島〉は103.4Aにギアリング5.50。これは勾配がきつくなるとてきめんにナマクラになってしまいます。上の表でも25‰だと80km／hで均衡しちゃってますよね

　非電化モードになると架線から大電流が貰えず、エンジンからの限られた供給電力で間買わなくてはならないので質量がシビアに効いてきます。1号車と10号車のエンジン出力は1,800kw。そこから1247KVAを出力します。これを12モータで割ると103.9KVA。効率がわからないので実際の出力はちょっと見えませんが、少なくとも140KWモータがフルパワーで回るような電力は供給されません。だって1247KVAをすべて走行電力に回せるわけじゃないんですから
　ですから、フルステップでも25‰だと40km／hで均衡。120km／hでの加速余力が0.073km／h／sだから、もうほとんど加速していないのと一緒ですね。目安として加速力が0.1km／h／sあればあと10km／hくらいは上乗せできますが、加速に時間がかかりすぎて実用的ではありません。
　ですから上の性能曲線で言うと、エンジンモードでの実用速度はいいとこ80km／h（加速力0.11km／h／s）ってところかな？　おおむね211系が110km／hで力行しているイメージの走りですね。って、211系すげーな！
　まあ、JR東日本管内および北海道の非電化区間で〈四季島〉が100km／hを要求されるシチュエーションなんてまずないでしょうから割り切ったんでしょうね

　〈四季島〉の走りをこんな感じに布団の中で想像すれば、気分だけでも〈四季島〉を楽しめるかもしれません。北海道の原野を80km／hくらいで走る〈四季島〉を想像しながら寝るのも乙なもんです

（※）搭載する水の質量がバカにならない（3,600l積んだらそれだけで3.6t増加するわけだし）んだけど、性能曲線にそれが含まれているかどうかはわかりません。ていうか水を載せずに定員乗車ってのは考えづらいので、水も積んでるものと考えています

せっかくの休日なので、後頭部以外伸びに伸びきった髪の毛を切りに行くことにしました。とりあえず1,080円でそこそこのカットにしてくれる床屋さんが本川越の駅ビルに入っていたな、と思ったので本川越の駅に行きますと……
　なんてことでしょう！　ここにはポの付く模型店があったのです！　わー！　何たる偶然
　とはいえ昨日の磁気嵐でいくらかのお金が消えているので無駄遣いはしません

　100系の中間車はあるうちに買え、ということでジャンクでぶら下がっていた1両をゲット。1,000円とはまたお安いことで。車輪が落っこちてるけど気にしたら負けです。ピボットが生きてりゃあ何の問題もありません
　そして昨日の磁気嵐による被害に対してポのつくお店からのささやかなお見舞いでしょうか

　キャスコの新幹線用ケースです。そうですよね。4両以上にするならケースが必要です。まさか狙い済ましたように置いてあるとは思いませんでした。これ探し回ってたんですよホント。しめて2,283円。僥倖僥倖 　平屋グリーンは116形。つまりパンタつきですね。基本セットの126形とはユニットを組めないのでどうにか125形がほしいところ。そういえばTOMIXの100系って125-500とか700ってないのかしら？　まあなくてもいいけどね。ジャンク収集であまり細かいことを気にしても仕方がない

　とりあえず暫定G編成から125＋126を1ユニット落とした10両つなぎを目標にぼちぼちあつめてみますかね。1モータだと10両くらいがいいところじゃないかなこの転がりだと
　まあ、数年かけてのんびりやりましょう
　ジャンクはあせらずお小遣いの範囲でのんびりやるに限ります

仕事の打ち合わせの帰り、ちょっとポがつくお店にいってきました。別にあてはないのですがウィンドウショッピングってやつですか。とりあえず俺の車両増備は9月中旬のE4系があるので今は考えていませんが、まあ200系の225形と226形があればいいなくらいの感じで
　そういえば今日は磁気嵐でいろいろ混乱が起こってるそうですね。俺ももしかしたら磁気嵐の被害に遭ってしまったのかもしれません

　気づいたらかばんに入っていました。しかも恐ろしいことに財布からは千円札が数枚消えていました。磁気嵐は恐ろしいですね。まあ、数枚の被害ですんだのでむしろ得をした気分ですが
　とりあえず100系なら晩年のR編成あたりで手軽に楽しもうかな、なんて思ったんですが

　E4系新幹線は発売延期だよ～んとジョーシンからメールが来たので、とりあえず仕事の打ち合わせついでに新宿で寄り道。暫定5連を組んでいる我が家の200系を6連にするにはとりあえず226形が欲しいのだけど、KATOの200系のジャンクというのがぜんぜん出てこない。マイクロのジャンクはそれなりにあるんだけどね。