サマンサのおもちゃ箱

インフルエンザで1月に実家に帰れなかったので、今更ながら正月休みということで実家に帰省しました

　東京駅からの新幹線電車がX59編成でちょっと指定席を取ったことを後悔したりしましたが、今はすべての車両がN700Aとほぼ同等にアップデートされているのでそこまで783-2059にこだわることもないんですけど、783-2059はN700aとしては唯一の新造車ですし、N700系の中に混ざるN700A仕様の車両というのも、新幹線好きにとってはそそるポイントなのですよ
（※783-2059を代替新造することになった経緯については、俺の専門外なので触れません。俺はX59が今日も元気に走ってる。その事実だけで十分です）

　中央線は211系5000番台。この座席がまた最高なんだ。ロングシートの座席において1・2を争うかけ心地だと俺は思ってますね。先行する中津川行き快速が313系だったので、見送って神領行き普通を選んで正解でした

　かといって313系が嫌いかといえば全然そんなことはなく、3000番台の非人道的ボックスシートはそのスパルタン差において右に出るものは…E231系近郊型があったか。でも、そのスパルタン差にしびれるしあこがれる。長時間着座して腰を壊したくなる魅力的な座席です
　でもなあ、中央本線の313系は基本転クロなんだよね。中津川から奥だっけ？　3000番台走ってるのは

　そんなこんなで実家のわんこたちも元気でした

　ついでに出かけてきましたが、グリーンマックスは店休日でした

2017年のJAMで、KATOの200系222形と勘違いして購入したマイクロエースの222形。すべてはここから始まりました
　その後KATOの200系がフル編成になったので満足してマイクロの222形の存在は忘れていたのですが、今年の1月にふとしたはずみで225＋226を買って4連に（いつの間にか221形は買っていたらしい）したところ、これがとてもかっこいい。とりあえずG編成8連にしてみるのもいいのではないかと思い始めてぼちぼち集め始めたところ、本日目標となる最後の車両、215＋226を無事新宿ぽちでゲット

　540円＋864円の合計1,404円の10％引きで税込1,264円。なんというバイナウな価格でしょう
　とにもかくにもこれで221＋226＋225＋226＋215＋226＋225-400＋222のG23編成（1992年ごろ）が組成できたのです。喜ぶほかありません

　8両でちょうど1ケースに収まるし、10両K編成はTOMIXのほうで構成しようと思ってるのでマイクロはこの8両でひとまず完成です

　まだM車の動きが若干渋いので、すこしメンテしてからレンタルレイアウトにはデビューさせようと思います

Tumblrで巻いたクダの加筆版です

　以前雑誌で京成の成田空港アクセスについて書いたことがあるんだけど、そのとき「京成の悪口を言うな」と読者から言われたことがあったのよね

　標準軌電鉄が大好きな俺が京成の悪口なんて書くわけがないし、当該記事はむしろAE車の美しさ、TDK-8500モータは究極のコンパウンドモータであること、3400形の足回りは唯一無二のしなやかさを持ってるとか、3700形の TDK-6170-A モータとRG633-A-Mコントの組み合わせは東洋電機の最高傑作とかちょっと贔屓の引き倒しが過ぎるんじゃないかくらいに自分は思ってたんだけど、人にものを伝えるのは本当に難しいと思った

　TDK-8500モータは現在京成3400形が装備しているので、その素晴らしい走りは現在でも体感できますが、ACRF-H8140-766Aコントとの組み合わせはホント最高ですよ？　運転士にはあまり評判がよくありませんし、それは納得できる（HRDブレーキなのに制動が読めないってーのはホント運転士にはつらかろうと思います）のですが、旅客として乗る分には素晴らしくしなやかな走りを楽しめます
　実際MT61が究極のシリースモータなら、TDK-8500は究極のコンパウンドモータくらいにはホント思ってますよ？　モータ質量910㎏はちょっとおデブさん（それでもMT54と同等に抑えてるのはさすが）に思えるかもしれないけど、分巻回路が必要な分コンパウンドモータはもともと重くなりがちだし、TDK-8500は4M直列制御2群で直並列の渡りをやらないショックレスな加速を追求するために磁束密度を上げてるのだから、重くなるのは想定の範囲内。だからこの場合の910㎏は決して設計がタコスケなわけじゃないのよ。たとえば似たような特性でもシリースモータなら770kgで造れる。TDK-8120（特性的にはTDK-8500の親戚みたいなモータ。ただ、「けったいな」技術の京阪向けのモータだけあって、ファナティックさはTDK-8500以上。なんたって定格電流515Aよ？　保証巻線なかったら成立しないぞこんな数字）なんかそうでしょ
　まあ、TDK-8120を装備した京阪5000系は「ファナティックじゃないところが存在しない」れべるでとんがった車両ですから。これまた実に楽しい車両です
　閑話休題。TDK-8120という比較的軽くてパワフルにもほどがあるモータがあるならなんでTDK-8500なんて重たいモータを造ったか。そりゃあ東洋の基本思想である「DCモータで回生ブレーキを使うため」ですよ。モータが200㎏重くなっても発電抵抗を載せなければトータルの質量ではそうかわらんのだから「質量と性能の取引」という観点で見れば悪い取引じゃないのですよ。列車密度が全線にわたって十分に高い京成電鉄なら成立するデザインなんです
　TDK-8500は4M2T編成だけどギアリングは5.25で特急型としては結構浅い。これは2両のTという分銅を永久並列というシステムで引き出すならこのくらいのギアリングにならざるを得ないってことだし、その分のトルクを過電流で（定格415A。ピークなら560Aくらいかけられる）出すなら910㎏という重さになっちゃうんだよねどうしても
　そのかわり起動から54㎞／hくらいの加速は超上品でしょ？　3400形でもその「美学」はちゃんと出てる。運転士にとっては厄介な性能かもしれないけど、3400形の加減速はホント上品だよね。3700形のマッチョな走りとホント好対照。3700形もいい意味で「東洋電機らしい足回り」を楽しめるので大好きな車両です
　こんな京成をdisる要素なんてなーんもありませんがな。京成最高ですよ大好きですよ俺は

マイクロエースの200系新幹線は、けっこう中古コーナーで見かけます
　しかし、動力車だけはぜんぜん見かけなくて途方に暮れていました。動力がない状態で放置されている我が家の221＋226＋225＋222。一時はKATOの200系新幹線動力を移植しようかと本気で考えておりました
　しかし、そんな悩みももう昔話です

　秋葉原の『すけるとん』というお店に出かけたらぶら下がっていたんですよ225のM車が！
　しかも2,000円というお手頃価格。実はもうひとつ、237形が動力車でぶら下がっていたのですが、こちらは1,000円で「動力不動」と書いてありました
　いつもなら「よっしゃなら直したろうかい！」と意気込むところですが、あいにくマイクロエースの動力はあまりいじった経験がありません。もちろん今が経験を積む絶好の機会だとはわかっているのですが、マイクロの動力ってオイルべたべたであまりいじりたくないんです正直
　なので動く方を2,000円で買った次第。ユニットを組む相手は226-400。バリアフリー設備の関係で237か226-400のどちらかを編成に入れる必要があるのですが、TOMIXのほうが237を組み込んだ編成になるので、マイクロは226-400を組み込んで変化を付けようと思いました

　車輪が汚れているのでこれは磨きなおしてきれいにしておきましょう
　どうやら動力は225形、237形で共通のようなので、今度秋葉に出かけたときに予備でゲットしてもいいかもしれませんね。どうせ売れないでしょマイクロエースの200系なんていまさら

　そんなことよりも見てください。ついにマイクロの200系が編成になったんですよ！
　現状は222＋225＋226＋225＋226-400＋221というモノクラス6連ですが、これに226＋215を加えた8連が目標となる編成です
　まあ、215なんてそこいらじゅうに転がってるだろうし、226だってそれほど難しいミッションだとは思っていません。とにかく最大の難関であった225のM車が手に入った。これで俺の勝利は約束されたも同然なんですよ
　いや～それにしてもかっこいいぜマイクロの200系新幹線！

車体裾から光が漏れるハローキティ新幹線ですが、521形のほうはそれほどでもなく、522形が派手に漏れる。ということは522形に固有の問題があるということになります
　そこで分解してみたのですが

　ウエイトが派手に反り返ってました。鋳造の際応力をとりきれていなかったのでしょうか。とにもかくにもこれだけ派手に反り返っていれば、車体を持ち上げて隙間ができるのは当然です
　とりあえずできることは手でゆっくりとウエイトを曲げて（できる範囲で）反りをなくすことくらいです

　相変わらず先端部の光漏れはそのままですが、側面はだいぶ抑えられました。ただ、裾のフィンが本来一直線になるべきところに大きな段差があるのを見てわかるように、ウエイトを直したといっても所詮は手作業。完全にはまっすぐになっていません
　とりあえず500系新幹線521形か522形のジャンクを探して、ウエイトを移植しようかと考えています
　それにしても、結構いいお値段したのにそりゃあないよ、というお粗末ですね