サマンサのおもちゃ箱

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こちらのページの容量が上限に達しそうなので、『サマンサのおもちゃ箱』は以下のブログに移転します
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新ブログの御来駕を心よりお待ち申し上げております

サマンサ

体力の限界の中〈玄海〉がそろう

本の校了間近で気力体力ともにゴリゴリ削られているのですが、こんな時だからこそ息抜きが必要です。せっかく都心に出たんだもん秋葉原くらいは寄っておかないと！
　もっとも時間的にかなり切羽詰まってて、10時から30分くらいしか時間が取れません。なのでポチやリバティは開いておりませんのでポポンデッタをのぞきに行きます

　お目当てのサハシ455があったのでゲット。税込み864円
　これが加わったことで475系は無事急行〈玄海〉10両つなぎが完成しました。当初は〈くりこま〉の予定でしたが、在来線を集める基準として「名古屋を通る列車」縛りとしているため、455系のままではちょっと塩梅が悪い。そこでサハシ455を組み込んで、457系シリーズで唯一名古屋に顔を見せた〈玄海〉（名古屋～博多）編成にした次第

クハ455＋モハ474＋クモハ475＋サロ455＋サハシ455＋モハ474＋クモハ475＋
クハ455＋モハ474＋クモハ475の10両。グリーン車。ビュッフェが1両ずつ入ったなかなか豪華な編成。こうなるとヘッドマークのひとつも掲げたくなりますね

　あと、10両用の車両ケースも探してこないとな…クモハが1両あぶれちまった

　そうそう、動力がちょっとブルっていたW7系ちゃんは完全復活しました。悪路オブ悪路の新宿ポポンで脱線なしの快走を見せたんだから文句なしでしょう

お払いにでも行った方がいいんじゃないかW7系

連結器がアレでいろいろ困ったちゃんのW7系ですが、本日所沢でレンタルレイアウトデビュー！
　…の予定でした

　派手にやっちまいました

　並べている最中に机からケースごと12両落下。重たい動力車の725-303はこのようにバラバラ
　しかも組みなおしているときに再び手が滑って2度目の落下

　今度は台車までモゲ太
　この時点でかなりへこみました。本当にへこみました
　しかしへこんでいてもレンタルレイアウトの料金は変わらないので組みなおして走らせようと思いました。思いましたが

　車体と床下を保持する部分が折れてしまいました。KATOの車両はここが折れるとボディがまっすぐ組み付けられないんです

　ご覧のようにまっすぐつながりません。しかもケーブルヘッドまで悲惨なことに…
　これはへこみました。本当にへこみました
　まあそれでも自宅に帰ってあろなるふぁで折れた部分を固定し、落下の衝撃でゆるんでた部品を締めなおしたらまともに走るようになったので一安心
　いや、ホント焦りましたよ。だってホビーセンターカトーのサイトを見たら、725-303のボディASSY在庫切れだったんだもん！
　で、今日のお買い物

　ワム38000。2両で税込880円
　そう、憧れの紙列車を仕立てていこうと思ったんです
　春日井～稲沢間の紙列車。もちろん名古屋を通るので、「集める在来線は名古屋を通る列車に限定」にも引っかかりません

　2両ではまるでサマになりませんがまあ、ゆっくり伸ばしていきたいと思います。実車通りに34車も繋げなくとも、20車でも結構な迫力になるかと思っています

　青いパワムをずらずら連ねて走る紙列車、今年中にどのくらい伸びるでしょうかね

W7系のカプラが…

　いずれほしいなと思っていたので厳密には衝動買いではないのですが、たまたま本川越のポポンデッタをうろついていたらW7系があった。だから買った。そんな感じです
　たしかE7系が〈かがやき〉でW7系が〈はくたか〉なのかな？　まあそんなのはどっちでもいいし、E7系だろうがW7系だろうが違いはロゴくらいなのだからそこも気にする必要はないでしょう。とにかく我が家にW7系がやってきた。これが重要なのです
　通電カプラと2モータに不信感と苦手意識を持つサマンサさんなので、KATO製品をチョイス。ポポンデッタで一応中を見る。部品の欠落なし、ちゃんと動く。灯りもつく。よし買いだ！
　ところがやっちまいました。店頭チェックで確認できないところで
　それはカプラ
　W7系は、E5系で採用されたKATOダイヤフラムカプラで、基本的にはリレーラから滑り出していけば勝手にカシャンカシャンとつながる手間いらずのカプラなんですが、W7系の6・7・8・9号車がつながらない
　両手でぎゅっと押し込んでも上下にカプラが逃げる
　こいつはとんだ食わせもんだぜなんてこったい！

　左は健全なカプラ、右がつながらないカプラ。ほんの1mm弱、カプラが奥に引っ込んでるので普通に押し込んだだけではリーチしないんです。こんなわずかな差で素晴らしいKATOダイヤフラムカプラが通電カプラを上回る極道カプラになるなんて！
　それじゃあ返品するか？　いやだよせっかく手に入れたW7系なんだ。ならばどうする
　特訓しかないだろ
　KATOダイヤフラムカプラを切り離すときは、つなぎ目を頂点にしてハの字にして外しますが、つなぐときにその逆をやれば1mm弱のリーチを吸収できるのではないかという仮説を立てました。で、やってみたら無事つながった。ちょっと面倒だけど6・7・8・9号車だけだから我慢できる。12両全部やれと言われたら、切れる

　いろいろありましたがW7系、魚顔でかっこいいですね
　最高速度が275㎞／hなのでその分造形で遊ぶ余裕があったのが、いい方向に作用していると思います。ノーズが9.1mというのもほどほどでいいんじゃないでしょうか
　とりあえず俺の誕生日プレゼントということでW7系12両を一気に買ってしまったのです

日曜日・火曜日のお買い物

越谷のポポンで運転ついでに、怪しい取引をしてきました

　こちらからはN700系8000番台3両といくばくかの現金。そしてそれと引き換えに迎え入れたのは
　スハフ12、スハネフ14、オハネ14×2
　これだけ見ると実に中途半端な車両ですが、手持ちの車両と合わせると

　往年の急行〈ちくま〉になるのです。スハフ12が2両連なった独特の10両つなぎ。以前名古屋から豊橋に出かけるときに使いましたよ
　いや、名古屋→（中央西線）→塩尻→（中央東線）→岡谷→（飯田線）→豊橋ってルートで
　まあそんな思い出話はいいのです。とにかく名古屋を通る急行〈ちくま〉が組成できたことが大変喜ばしいのです
　おもえば95円で買った12系客車が始まりでした。こんな「バーゲンから始まる園」もあるんですよええ

　もうひとつは457系6連。手持ちの457系と合わせて〈くりこま〉を組成するつもりでした。つもりでした…
　〈くりこま〉は好きな電車急行であることには間違いないのですが、俺の模型ルールである『在来線は名古屋を通る列車』というルールにはかすりもしません。まあ、ルールなんて破ったってかまわないのですが、でも何かうまい方法はないか
　そうだ〈玄海〉だ
　475系で名古屋～博多を結んでいた急行〈玄海〉なら名古屋を通る。模型は457系だけど、見た目は475系も変わらない。なんの問題もない
　問題は組成だ。〈玄海〉の編成は
クハ455＋モハ474＋クモハ475＋サロ455＋サハシ455＋モハ474＋クモハ475＋クハ455＋モハ474＋クモハ475だから、サハシ455が足りない。まあ、こんなのすぐ見つかるから問題ないとして、あまったクモハ＋モハ＋クハの使い道も考えないとな
　これだけ引き取って3,000円＋新幹線3両ならたいへんお得というものです
　問題はこれだ

　W7系新幹線。川越ポポンで12両22,460円
　まあ、安いといえば安い。前々からE7なりW7なりはほしかったのだから、目の前に出物があれば買うのはしかたがないのです
　ちなみにこれが、記念すべき20編成目の新幹線電車。車両数も200両を越えて212両になりました　レンタルレイアウトさえなければ、こんなに新幹線にははまらなかったと思うんだよね
　なんか俺の人生、ポポンデッタにいいように操られている気がする

実家に帰っていました

インフルエンザで1月に実家に帰れなかったので、今更ながら正月休みということで実家に帰省しました

　東京駅からの新幹線電車がX59編成でちょっと指定席を取ったことを後悔したりしましたが、今はすべての車両がN700Aとほぼ同等にアップデートされているのでそこまで783-2059にこだわることもないんですけど、783-2059はN700aとしては唯一の新造車ですし、N700系の中に混ざるN700A仕様の車両というのも、新幹線好きにとってはそそるポイントなのですよ
（※783-2059を代替新造することになった経緯については、俺の専門外なので触れません。俺はX59が今日も元気に走ってる。その事実だけで十分です）

　中央線は211系5000番台。この座席がまた最高なんだ。ロングシートの座席において1・2を争うかけ心地だと俺は思ってますね。先行する中津川行き快速が313系だったので、見送って神領行き普通を選んで正解でした

　かといって313系が嫌いかといえば全然そんなことはなく、3000番台の非人道的ボックスシートはそのスパルタン差において右に出るものは…E231系近郊型があったか。でも、そのスパルタン差にしびれるしあこがれる。長時間着座して腰を壊したくなる魅力的な座席です
　でもなあ、中央本線の313系は基本転クロなんだよね。中津川から奥だっけ？　3000番台走ってるのは

　そんなこんなで実家のわんこたちも元気でした

　ついでに出かけてきましたが、グリーンマックスは店休日でした

マイクロエース200系、とりあえずG23編成に

2017年のJAMで、KATOの200系222形と勘違いして購入したマイクロエースの222形。すべてはここから始まりました
　その後KATOの200系がフル編成になったので満足してマイクロの222形の存在は忘れていたのですが、今年の1月にふとしたはずみで225＋226を買って4連に（いつの間にか221形は買っていたらしい）したところ、これがとてもかっこいい。とりあえずG編成8連にしてみるのもいいのではないかと思い始めてぼちぼち集め始めたところ、本日目標となる最後の車両、215＋226を無事新宿ぽちでゲット

　540円＋864円の合計1,404円の10％引きで税込1,264円。なんというバイナウな価格でしょう
　とにもかくにもこれで221＋226＋225＋226＋215＋226＋225-400＋222のG23編成（1992年ごろ）が組成できたのです。喜ぶほかありません

　8両でちょうど1ケースに収まるし、10両K編成はTOMIXのほうで構成しようと思ってるのでマイクロはこの8両でひとまず完成です

　まだM車の動きが若干渋いので、すこしメンテしてからレンタルレイアウトにはデビューさせようと思います

人にものを伝える難しさ

Tumblrで巻いたクダの加筆版です

　以前雑誌で京成の成田空港アクセスについて書いたことがあるんだけど、そのとき「京成の悪口を言うな」と読者から言われたことがあったのよね

　標準軌電鉄が大好きな俺が京成の悪口なんて書くわけがないし、当該記事はむしろAE車の美しさ、TDK-8500モータは究極のコンパウンドモータであること、3400形の足回りは唯一無二のしなやかさを持ってるとか、3700形の TDK-6170-A モータとRG633-A-Mコントの組み合わせは東洋電機の最高傑作とかちょっと贔屓の引き倒しが過ぎるんじゃないかくらいに自分は思ってたんだけど、人にものを伝えるのは本当に難しいと思った

　TDK-8500モータは現在京成3400形が装備しているので、その素晴らしい走りは現在でも体感できますが、ACRF-H8140-766Aコントとの組み合わせはホント最高ですよ？　運転士にはあまり評判がよくありませんし、それは納得できる（HRDブレーキなのに制動が読めないってーのはホント運転士にはつらかろうと思います）のですが、旅客として乗る分には素晴らしくしなやかな走りを楽しめます
　実際MT61が究極のシリースモータなら、TDK-8500は究極のコンパウンドモータくらいにはホント思ってますよ？　モータ質量910㎏はちょっとおデブさん（それでもMT54と同等に抑えてるのはさすが）に思えるかもしれないけど、分巻回路が必要な分コンパウンドモータはもともと重くなりがちだし、TDK-8500は4M直列制御2群で直並列の渡りをやらないショックレスな加速を追求するために磁束密度を上げてるのだから、重くなるのは想定の範囲内。だからこの場合の910㎏は決して設計がタコスケなわけじゃないのよ。たとえば似たような特性でもシリースモータなら770kgで造れる。TDK-8120（特性的にはTDK-8500の親戚みたいなモータ。ただ、「けったいな」技術の京阪向けのモータだけあって、ファナティックさはTDK-8500以上。なんたって定格電流515Aよ？　保証巻線なかったら成立しないぞこんな数字）なんかそうでしょ
　まあ、TDK-8120を装備した京阪5000系は「ファナティックじゃないところが存在しない」れべるでとんがった車両ですから。これまた実に楽しい車両です
　閑話休題。TDK-8120という比較的軽くてパワフルにもほどがあるモータがあるならなんでTDK-8500なんて重たいモータを造ったか。そりゃあ東洋の基本思想である「DCモータで回生ブレーキを使うため」ですよ。モータが200㎏重くなっても発電抵抗を載せなければトータルの質量ではそうかわらんのだから「質量と性能の取引」という観点で見れば悪い取引じゃないのですよ。列車密度が全線にわたって十分に高い京成電鉄なら成立するデザインなんです
　TDK-8500は4M2T編成だけどギアリングは5.25で特急型としては結構浅い。これは2両のTという分銅を永久並列というシステムで引き出すならこのくらいのギアリングにならざるを得ないってことだし、その分のトルクを過電流で（定格415A。ピークなら560Aくらいかけられる）出すなら910㎏という重さになっちゃうんだよねどうしても
　そのかわり起動から54㎞／hくらいの加速は超上品でしょ？　3400形でもその「美学」はちゃんと出てる。運転士にとっては厄介な性能かもしれないけど、3400形の加減速はホント上品だよね。3700形のマッチョな走りとホント好対照。3700形もいい意味で「東洋電機らしい足回り」を楽しめるので大好きな車両です
　こんな京成をdisる要素なんてなーんもありませんがな。京成最高ですよ大好きですよ俺は

マイクロエース200系新幹線、ついに動力車ゲット

マイクロエースの200系新幹線は、けっこう中古コーナーで見かけます
　しかし、動力車だけはぜんぜん見かけなくて途方に暮れていました。動力がない状態で放置されている我が家の221＋226＋225＋222。一時はKATOの200系新幹線動力を移植しようかと本気で考えておりました
　しかし、そんな悩みももう昔話です

　秋葉原の『すけるとん』というお店に出かけたらぶら下がっていたんですよ225のM車が！
　しかも2,000円というお手頃価格。実はもうひとつ、237形が動力車でぶら下がっていたのですが、こちらは1,000円で「動力不動」と書いてありました
　いつもなら「よっしゃなら直したろうかい！」と意気込むところですが、あいにくマイクロエースの動力はあまりいじった経験がありません。もちろん今が経験を積む絶好の機会だとはわかっているのですが、マイクロの動力ってオイルべたべたであまりいじりたくないんです正直
　なので動く方を2,000円で買った次第。ユニットを組む相手は226-400。バリアフリー設備の関係で237か226-400のどちらかを編成に入れる必要があるのですが、TOMIXのほうが237を組み込んだ編成になるので、マイクロは226-400を組み込んで変化を付けようと思いました

　車輪が汚れているのでこれは磨きなおしてきれいにしておきましょう
　どうやら動力は225形、237形で共通のようなので、今度秋葉に出かけたときに予備でゲットしてもいいかもしれませんね。どうせ売れないでしょマイクロエースの200系なんていまさら

　そんなことよりも見てください。ついにマイクロの200系が編成になったんですよ！
　現状は222＋225＋226＋225＋226-400＋221というモノクラス6連ですが、これに226＋215を加えた8連が目標となる編成です
　まあ、215なんてそこいらじゅうに転がってるだろうし、226だってそれほど難しいミッションだとは思っていません。とにかく最大の難関であった225のM車が手に入った。これで俺の勝利は約束されたも同然なんですよ
　いや～それにしてもかっこいいぜマイクロの200系新幹線！

反り返るウエイト

車体裾から光が漏れるハローキティ新幹線ですが、521形のほうはそれほどでもなく、522形が派手に漏れる。ということは522形に固有の問題があるということになります
　そこで分解してみたのですが

　ウエイトが派手に反り返ってました。鋳造の際応力をとりきれていなかったのでしょうか。とにもかくにもこれだけ派手に反り返っていれば、車体を持ち上げて隙間ができるのは当然です
　とりあえずできることは手でゆっくりとウエイトを曲げて（できる範囲で）反りをなくすことくらいです

　相変わらず先端部の光漏れはそのままですが、側面はだいぶ抑えられました。ただ、裾のフィンが本来一直線になるべきところに大きな段差があるのを見てわかるように、ウエイトを直したといっても所詮は手作業。完全にはまっすぐになっていません
　とりあえず500系新幹線521形か522形のジャンクを探して、ウエイトを移植しようかと考えています
　それにしても、結構いいお値段したのにそりゃあないよ、というお粗末ですね